Messerschmitt Me 109G - 6

Тип: Истребитель, ВМВ
Страна: Германия, 1943
Масштаб: 1:33
Кол-во листов: 8хА4

Описание прототипа: BF109 G-6 - самая массовая модель BF-109. Запущена в производство в феврале 1943 года. В этой версии 7.92 мм пулемёт MG-17 был заменён на 13 мм пулемёт MG-131. Это привело к появлению двух больших блистеров по бокам капота (там располагались казённые части пулемётов) и снижению скорости на 9 км/ч. Изначально создавалась как универсальный носитель, позволявший в полевых условиях быстро менять оснащение самолёта в зависимости от обстановки и боевых задач. Бронеспинка за креслом пилота имела прозрачный заголовник из бронестекла, заметно улучшавший обзор. Всего было построено около 12000 самолётов G-6 (точное число назвать сложно, так как числа в заводских документах не совпадают с записями имперского министерства авиации). Также существовал вариант G-5 - единственным его отличием от G-6 было наличие герметической кабины. Всего с мая 1943 года по август 1944 года было построено 475 самолётов G-5. Для высотных полётов был создан вариант G-5/AS с двигателем DB 605AS. Двигатель DB605AS, работавший на бензине с октановым числом 96 вместо 87-го, развивал на форсаже мощность более 2000 л.с. на высоте 500 м и 1800 л.с. на высоте 5000 м. Всего было изготовлено около 700 машин модели /AS. Самолёты G-5 и G-6 с системой высотного форсажа GM-1 получили постфикс "/U2" (внешне их можно легко отличить по изменённому (с оптимальной аэродинамической формой) капоту двигателя). Кроме того, 6-я модель оснащалась системой форсирования двигателя MW 50. Кроме указанных изменений, на 6-й модели (серия /U4) в начале 1944 года впервые появилась центральная пушка калибром 30 мм (MK-108). Пушка комплектовалась лентой на 60 выстрелов с фугасным снарядом (M-Geschoss). Одного снаряда массой 330 г (масса разрывного заряда 85 г) было достаточно для уничтожения одномоторного цельнометаллического истребителя. На сбитие двухмоторного бомбардировщика уходило не более 4-5 снарядов^. Кроме того в 1943 году на G-6 часто устанавливали подвеску для бомб или ракет, подвесной топливный бак, гондолы с дополнительными пулемётами. Кроме того, самолёт использовали в качестве ночного истребителя.

Существовали следующие варианты G-5 и G-6:

• G-5 (истребитель с с герметической кабиной)
  • G-5/U2 (высотный истребитель с форсажем GM-1)
  • G-5/U2/R2 (высотный истребитель-разведчик с форсажем GM-1)
  • G-5/AS (высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
  • G-5y (командирский истребитель)
• G-6 (лёгкий истребитель)
  • G-6/R2 (истребитель-разведчик с MW 50)
  • G-6/R3 (истребитель-разведчик большой дальности - с двумя подвесными подкрыльными баками по 300 л)
  • G-6 trop (истребитель для использования в тропиках)
  • G-6/U2 (с GM-1)
  • G-6/U3 (истребитель-разведчик)
  • G-6/U4 (G-6 с 30мм пушкой MK108)
  • G-6y (командирский истребитель)
  • G-6/AS (высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
  • G-6/ASy (высотный командирский истребитель)
  • G-6N (ночной истребитель, обычно с Rüstsatz VI (две подкрыльные пушки MG 151) и, иногда, с радаром FuG 350Z Naxos)
  • G-6/U4 N (G-6N c 30 мм центральной пушкой MK 108)

Одним из улучшений наступательного оружия Bf 109G в 1943 году стало установка ракет Werfer-Granate 21 - по одной пусковой трубе под каждой панелью крыла. Ракеты с массивной (40.8 кг) боеголовкой стабилизировались в полёте вращением. Прицеливание выполнялось с помощью стандартного зеркального прицела Revi. В аварийной ситуации трубы могли быть сброшены с помощью небольшого заряда ВВ. Это оружие задумывалось как оружие, способное поразить цель находясь вне зоны досягаемости защитных средств противника. Ракетная установка, имевшая дальность стрельбы в 1200 метров (за пределами эффективной дальности стрельбы защитных бортовых пулемётов и пушек союзников), применялась против строя союзных бомбардировщиков. Ракеты Wfr. Gr. 21 устанавливаемые на G-5, G-6 и G-14 неофициально получили название BR 21 (Bordrakete 21 см). В версии G-10 этот комплекс вооружения получил обозначение Rüstsatz VII. На протяжении 1943 года постепенно появлялось множество улучшений. Так, для улучшения обзора пилота был разработан прозрачный подголовник из бронестекла (Galland Panzer). Замена непрозрачной бронеплиты на новый прозрачный подголовник была начата осенью 1943 года. К концу года также появился фонарь улучшенной обзорности Erla Haube - названный в честь субподрядчика Erla Maschinenwerk, который занимался как производством новых моделей, так и модернизацией старых версий самолёта. В послевоенных западных авиационных книгах и журналах этот фонарь ошибочно называли Galland Panzer. Со временем на Bf 109G все устаревшие двухсекционные фонари с массивным каркасом были заменены на фонари Erla Haube. Новый фонарь отличался от старого большей прозрачной поверхностью, сварная рама была уменьшена до минимума, также была убрана задняя неподвижная часть - теперь вся задняя часть откидывалась на петлях вправо. Bf 109 G-5, G-6, G-14 с двигателем AS, G-10 и K-4 получили доработанный капот двигателя. Наплывы, закрывающие гильзоотводы пулемётов MG 131, сделали обтекаемыми, их удлинили и увеличили (теперь они накрывали не только оружие, но и раму крепления двигателя). Изначально на опытных вариантах капот был симметричным. Позже, для установки больших по размерам нагнетателей, пришлось изменять верхнюю часть рамы крепления двигателя и, в результате, окончательно форма нового капота стала несимметричной - капот увеличён с левой стороны (там, где установлен нагнетатель). Кроме того — были разработаны специальные обтекаемые панели, закрепляемые спереди фюзеляжа. Существовало несколько видов таких панелей. В отличие от предыдущих обтекателей, новые панели из-за эффективной аэродинамической формы были едва заметны в профиль. Некоторые варианты G-6, а также поздние версии Bf 109 G имели более высокое деревянное хвостовое оперение и изменённый руль направления, который давал большую устойчивость на высоких скоростях. Элероны нескольких производственных партий были снабжены серворулями, что снижало управляющее воздействие на больших скоростях. Кроме того, для наведения самолётов с земли (радионавигация Y-Verfahren) на самолёты устанавливали радиостанции FuG 16ZY. В начале 1944 года Bf 109 G-6 получил новые двигатели: с большими нагнетателями для улучшения лётных характеристик на больших высотах (DB 605AS), с водяными инжекторами для улучшения характеристик на средних и низких высотах (DB 605AM), как с нагнетателем, так и с инжектором (DB 605ASM). Максимальная скорость G-5/G-6 у земли была 530 км/ч, и 640 км/ч на расчётной высоте 6600 м.

Особенности модели: Относительно несложная, но очень рациональная модель с приличной деталировкой. Руль направления и рули высоты даны отдельными деталями, а вот элероны выполненны вместе с крылом. Цвета камуфляжа "правильные". Собранная модель выглядит очень хорошо и представляет самолет самого результативного германского аса Эриха Хартманна, конец 1943 г.