Паровоз kkStB 229

Тип: паровоз
Страна: Австрия, начало 20 века
Масштаб: 1:25
Формат журнала: А4

Разработчик модели: Dariusz Wandtke

Описание прототипа:

kkStB 229 — класс пассажирских 2-6-2T локомотивов Императорских и королевских государственных железных дорог Австрии (k.k. österreichische Staatsbahnen), kkStB.

Чтобы улучшить обслуживание местных пассажиров, компания kkStB закупила локомотивы 1′C n2vt (2-6-0 с насыщенным [n] 2-цилиндровым составным [v] баком [t]), которые должны были заменить в этой роли существовавшие локомотивы с четырьмя тендерами. Одним из преимуществ паровозов с баком было то, что их не нужно было разворачивать в конце маршрута. При их проектировании Карл Гёльсдорф уделял особое внимание хорошему ускорению. 17 локомотивов этого класса, получивших обозначение kkStB 129, были произведены компаниями Lokomotivfabrik Floridsdorf и Wiener Neustädter Lokomotivfabrik.

Поскольку эти локомотивы класса 129 оказались чрезвычайно успешными, Австрийская Южная железнодорожная компания (Südbahn) захотела приобрести аналогичные двигатели, но с большим запасом воды и угля. В результате Гёльсдорф изменил конструкцию, добавив кормовую ось. С 1903 по 1907 год компания Floridsdorf поставила 11 единиц локомотивов этого нового класса 229 для Südbahn, а с 1904 по 1918 год kkStB разместила заказы на 239 единиц на всех австрийских локомотивостроительных заводах. Локомотивы класса 129 были переоборудованы в локомотивы 2-6-2T и отнесены к новому классу 229.4. В 1913 году Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik поставила четыре локомотива 229 для Сербской государственной железной дороги, а Wiener Neustädter Lokomotivfabrik в 1909 и 1920 годах построила 10 локомотивов для Aspangbahn (Eisenbahn Wien-Aspang, EWA), которые получили обозначение EWA IIIa № 41–50.

После Первой мировой войны 69 локомотивов остались у Австрийских федеральных железных дорог (BBÖ), к которым добавились одиннадцать локомотивов Южной железной дороги, объединённых в класс 229.5, и десять машин EWA, объединённых в класс 229.8, когда эти компании были национализированы. После распада Австро-Венгерской империи другие страны также приобрели эти локомотивы и присвоили им собственные классификации. Польские государственные железные дороги получили 22 локомотива PKP класса OKl12, Югославские железные дороги приобрели 25 локомотивов JDŽ класса 116, а Итальянские государственные железные дороги (FS) получили пять локомотивов FS класса 912. Но основная часть локомотивов (145 единиц) в 1918 году была передана Чехословацким государственным железным дорогам, которые присвоили им ČSD класс 354.0. Поскольку южная Словакия в 1939 году была передана Венгрии, 15 локомотивов также перешли в собственность Венгерских государственных железных дорог (Magyar Államvasutak, MÁV) как MÁV Class 343.3.

С 1926 по 1934 год компания ČSD перестроила пять своих локомотивов 354.0 в с пароперегревателем двух-цилиндровые простые локомотивы, которые они обозначили как ČSD Class 355.0. Эти машины также были оснащены вторым паровым колпаком и соединительной трубой между колпаками. В период с 1936 по 1940 год задняя ось ещё пяти локомотивов была заменена на тележку; эти локомотивы стали называться ČSD Class 353.1. В 1944 году ещё один локомотив был переоборудован для работы с перегретым паром, но второй паровой колпак не использовался.

После аншлюса Австрии Германской империей в 1938 году 90 локомотивов 229 были классифицированы Немецкой имперской железной дорогой как DRB Class 75 701 – 75 790. Во время войны локомотивы ČSD класса 355.0 были включены в состав DRB как DRB класса 75 901–75 905; 21 локомотив PKP класса OKl12 был включен в состав DR как DR класса 75 851–75 871, а девять локомотивов JDŽ класса 116 — в состав DR как DR класса 75 791–75 799.

После 1945 года около 63 локомотивов были объединены ÖBB в ÖBB Class 75. Последние из этих машин были выведены из эксплуатации в 1962 году.

Бывшие локомотивы 229.137, 178, 187, 405 и 115 поступили в ČSD под номерами 354.0501–354.0504 и 354.0506. Локомотивы ČSD класса 354.0 эксплуатировались до 1967 года.

Несколько бывших членов 229-го полка также вступили в JDŽ и PKP.

Помимо обычного использования, по меньшей мере 11 польских локомотивов были бронированы в Польше и использовались в бронепоездах во время польско-советской войны.

Особенности модели: